“高铁一通,人去楼空”高铁到底利好了谁?

高铁,可以说是现代陆路交通最快捷、最经济的交通工具了。近些年来由于我国高铁的快速发展,着实令“老外们”艳羡不已,也为我国带来了一个全新的国家名片。

全国各地的高铁是越建越多了,各省都在高铁的建设上使出了吃奶的力气,但我们却发现高铁带来的不一定都是好处。就有这样一句话叫做“高铁一通,人去楼空”。换句话说,就是高铁的通车会造成个别地区的空心化。

那么,高铁会导致什么样的地方出现空心化呢?

答案显而易见,那必定是那些经济应对落后的地区!

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截至2021年底,我国的高铁里程已经达到4.1万公里,覆盖全国31个省区市。其中高铁里程突破2000公里的省份就有7个。然而我国的区域经济发展极其不平衡,也就是说富裕的很富裕,落后的也很落后,呈现东富西贫的格局。为了解决贫富差距,我国推行了先富带动后富的举措。也因此,加强东西部的经济联系就只能在交通上不断地优化提质。

先进地区发展高铁是经济发展的必然(我国国情,地域辽阔),而落后地区发展高铁是为了加强与发达地区的联系,来促进当地经济的发展。说是让东部更多的人到西部投资也好,旅游也好。然而,理想很丰满,现实很骨感。西部地区的这两个愿望不能说没有实现,西部地区的经济投资和旅游人数确实因为高铁的开通有所增加。但因此而造成的人口流失也很明显,特别是一些中小城市。

大城市对中小城市的虹吸效应是很难通过高铁来改变的,相反可能会变得更强。就拿旅游来说,一个广西人,可能几十年没去过上海,有了高铁之后他就可能一年去上海好几次。甚至到更远的地方工作,不用担心逢年过节没有时间回来。

从省级的整体来说更是如此,我们要看到高铁带来的方方面面的好处,但同时也不能忽视它对落后省份带来的负面影响。落后省份想把高铁的经济效益实现最大化,首先是要让高铁引流的工具,而不是输血的工具。就是在本省制造一个足够强大的引流中心,比如强省会(首府),至少把本省区的人尽可能的留在本地发展、消费。

这样才能避免因高铁带来的空心化的问题。

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