每天亏5亿,专家高呼14亿人养不起,中国为何还要持续建高铁?

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作为中国骄傲的高铁,一直是个亏本“生意”,而且是长期巨亏。

2020年8月,中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)披露了财务状况,上半年,实现收入4039亿元,同比下降1242亿元,净利润亏损955亿元,相当于每天亏损超5亿元。

亏损的主要原因,国铁集团分析称,铁路作为服务行业,直接受到疫情冲击,使上半年客运收入同比暴降52.7%。此外,酒店、旅游、餐饮等非运输收入同比减少133亿元。

最为典型的当属“超级印钞机”京沪高铁。

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这是国铁集团下属的一条高铁线路,37名员工的公司,2019年的净利润达到119亿元。

但是,如此彪悍的京沪高铁,也只是收入超过运营成本,离收回投资成本相去甚远。而且,受疫情冲击,京沪高铁也有点扛不起。

2021年1月底,京沪高铁发布业绩预告,预计公司2020年净利润同比将减少约82.69亿元到约91.40亿元,同比减少69.27%至76.56%。

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不要以为高铁巨亏都是疫情的“锅”,事实上,中国高铁长期亏损。有人统计,目前,中国高铁已经亏掉超4万亿元。

这是什么概念?中国最有钱的城市上海,2020年的GDP总量为3.87万亿元。换句话说,最富有的上海一年赚的钱,都不够高铁“填坑”。

对于高铁长期亏损,北京交通大学城镇化研究中心主任赵坚直呼,中国14亿人都养不起高铁,“高铁票务收入,都不够还利息!”

甚至国外不少人也难以理解,更有人发帖嘲讽:“中国高铁纯粹在浪费钱,浪费时间,浪费资源!”

一边是巨额亏损,一边却不断开建。

据媒体报道,截至2020年底,中国高铁运营里程达3.79万公里,较2015年末的1.98万公里,翻了近一番,稳居世界第一。

预计到2035年,中国高铁运营里程将达到7万公里。

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“矛盾”显而易见,问题是,国家为什么敢于大力投入?

首先,高铁是国民经济的大动脉,能够带动区域协调发展,促进社会经济更加繁荣。

有研究表明,高铁每投资1亿,就能拉动周边GDP增加1.8亿,而且一旦投资完成,拉动作用会一直持续。

其次,高铁本身就是个高科技试验场,涉及到机械、冶金、建筑、精密仪器等多个产业。

据业内人士估算,中国高铁将各个产业串联起来,形成了一条1万亿元的产业链。

再者,高铁的建设和运营能提供无数的工作岗位。

2017年,中国新建高铁2000公里,为565万人提供了就业岗位。

更重要的是,中国高铁不只是造福国人,更领先世界,向全球输出“中国标准”。

2016年,媒体就报道,中国高铁相关产品已经出口到全球101个国家和地区,覆盖六大洲的十一个市场区域。

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去年11月,中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁正式启动,更标志着中国高铁首次整体出口,中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一。

这背后,同样是万亿级市场。

不难看出,巨额亏损表象下,中国高铁承担着时代重任,为中国经济社会的发展提供强劲的动力支持。如今,势能已起,“好戏”仍在后头。

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