首架C919量产机改装滑行 单价6.53亿元 我们刚刚造了一个壳?

近日,国产客机C919传来好消息。东航计划筹资购买38架新飞机,包括4架C919s和24架ARJ-21。与此同时,网上曝光了首架C919量产机,中速滑行。它被换成了与六架原型机不同的白色涂层,这被广泛认为是它即将投入运行的标志。

C919第一架量产机溜了。

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真的很新。

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事实上,C919最初预计将于2021年底投入飞行运营。它的第一架量产机造出来已经好几个月了,但是因为疫情和试飞取证的原因一直拖到今天。如果顺利的话,再过几个月,我们就能买到国产客机C919的机票了。

其实这个量产机是2021年造的。

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东航集资购买38架新飞机的消息也正式披露了C919的单价,即6.53亿元人民币,按当前汇率约合9600万美元。这个价格没有想象中的便宜,也没有想象中的贵。为什么要说这么拗口的话?

连单价都公布了。

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900万美元,与同级别波音737-800的单价惊人一致。所以,C919没有价格优势。但C919的标准不是第三代波音737-800,而是第四代波音737MAX,而国产装备的737MAX-8的目录单价约为1.216亿美元。与此相比,C919的价格要便宜很多。

C919

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值得一提的是,在公布的单价中,很多人看到波音787-9的采购价为19.31亿元,A350-900的采购价为20.95亿元。10架波音和空客的采购成本实际上占东航这次要提的费用的70%,而28架国产客机只占30%。人们不禁感叹,我们的客机是“廉价”产品。

C919和ARJ21

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但实际上,波音787-9和A350-900与我们的C919和ARJ-21不是一个级别的,C919是单通道150座的客机,ARJ-21是100座以下的支线飞机。在国际上,大型客机比中小型客机贵几倍是正常的。如果真要比较价格,需要等到CR929量产。

同样是客机,但差别巨大。

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但是,目前关于C919最大的疑问还是它的发动机、飞控系统、燃油系统、供电系统,甚至

至连轮胎都是从国外进口的,或者是中外合资建造的,我们自己仿佛就造了一个飞机壳,这样的C919,还能称得上是国产客机吗?

C919客舱

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其实,这个概念就和国产手机一样,比如华为、小米手机的处理器芯片、内存、主板、显示屏、电池,很多也都是从全球采购的,甚至连操作系统也是在安卓的基础上修改升级,但既然它们能叫国产手机,C919也能叫国产客机。

C919就是国产客机

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大多数人看到的,是我们的航空企业目前主要负责C919的机身、座椅、舱门等结构件的设计和建造,看不到的是整个系统的设计和集成。造客机,并不是有了发动机、机身、机翼、轮胎,随便将它们组装起来就可以了,而是要选择最佳的气动外形、最先进的制造和装配工艺,最合适的设备和座位布局和最靠谱的集成方案。

C919产线

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日本耗费巨资打造的三菱MRJ客机,外形帅气、发动机先进,甚至都已经接到了约400架的意向订单,却在去年不得不下马,很大一部分原因,就是因为系统集成做得不好,安全性不足,不得不五次改变设计,最终浪费一身先进的国产和进口零部件,由此可见客机系统集成的重要性。

日本下马的MRJ客机

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更何况,C919的发动机、飞控系统、燃油系统、电源系统,包括轮胎,我们都有国产替代方案,要不然运20为什么能一飞冲天?之所以一开始采用外国零部件,一方面是为了方便拿欧美适航证,另一方面,我们的零部件的确没有国外的先进,究其原因,是因为我们之前的国产客机项目下马了,几十年没再搞新的客机,各个分系统没有合适的平台进行迭代,自然就一直停留在原先的水平上。

滑跑测试的C919

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现在C919给了大家一个机会,只要它飞起来,坚持运营下去,就能迭代出更先进的水平。这个概念其实和手机、软件也比较类似,初代机可能会比较差,但只要我不停地推出2.0版、3.0版、PLUS版、Ultra版,就会越迭代越先进,一直纸上谈兵肯定是不行的。而有的人,连组装一台电脑都搞不定,甚至连灯泡都不会拧,却敲着键盘嘲笑能组装一架客机的人,不知道是谁给的勇气。

先飞起来,再迭代

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